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航运界,说白了还是欧洲的天下,即使是美国或者日本有那么多船公司和大型船舶工厂都是白扯,每年我们使用的海运价比如从到欧洲,长沙到阿联酋fba,每个柜子的运费,我们的货代给客户报价,其实这个价格基础在哪里?就是船公司和大货代以及大客户签订的约价,你低于这个价格报,肯定赔钱,阿联酋fba费用,高于这个价格,客户不在你那做,所以资源和货全部都在往大型的船公司和货代集中。
二、信息中介模式在一些物理业务相对密集的地域有些货运物流公司急速---。他们通过对接车源与货源,利用自己资源整合的优势,在信息差中---利润。但是,随着相关政策的推行,这样的信息中介也逐渐显露出弊端,因无法开出---,可能逐渐被社会趋势清洗掉。
三、项目服务模式项目服务模式是一个相对来说比较受欢迎的模式,有二十多年的发展历史。像第三方物流外包,物流软件开发,项目咨询等等都属于项目服务模式的范畴。需求是内驱力,按照既定的目标完成交付。这种性质决定了项目服务模式是一个相对静态的过程。在发展缓慢的十年间,这种模式还算比较适应。但是由于近几年来物流业高速发展,迭代很快,项目服务模式也出现---小小的弊端,不过还是有市场存在的。
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这样,欧美的市场自然就被这些forwarder控制了。
更糟糕的是,卖家承担需要承担的fob费用甚至比cif的时候的价格还高,导致收货人会进一步压价,卖方的利润空间越来越小,但是生意还要继续做。久而久之,买家与大型货代之间的这种连接就越来越紧密。现在我们看到,跨国公司对这种大型货代网络就会比较依赖。同样,小公司为了节省成本和---安全,也会选择---较好的大货代,---是这次---一出,阿联酋fba空运专线,因为大型货代风险抵抗能力---,往往更吸引摇摆的客户,所以业绩反倒没有太大影响。
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